Один знакомый обратился ко мне с вопросом — какие покрышки купить для шоссейного велосипеда, сильно удивляясь разбросу цен.
Ведь на самом деле, две абсолютно одинаковые на вид покрышки могут отличаться в несколько раз по стоимости. Под шоссейной резиной подразумеваем покрышки для шоссеров — спортивных велосипедов, катающих по асфальтовым дорогам.
Я большой поклонник дорогой качественной велорезины, попробую обосновать свой подход.
Почему так дорого и стоят ли они своих денег
Хорошая резина шоссейника стоит действительно дорого, и тут возникает законный вопрос: за что мы платим — за реальные преимущества или просто за буквы на боковинах.
На мой взгляд, есть три реально измеряемых показателя, по которым дорогая резина превосходит дешевую: 1. вес, 2. конструкция, 3. ресурс.
Вес велосипедной покрышки — это главный показатель. Пусть вы не участвуете в гонках, не катаете бреветы, но ведь вам всё равно нравится скорость и легкость хода шоссера (иначе бы его не купили). И чем меньше весит покрышка, тем быстрее велосипед разгоняется, легче заезжает в гору — на дистанции по крупице экономятся силы, средняя скорость растет.
Про влияние веса разных компонентов на езду вы можете почитать в моей заметке про то, как облегчить велосипед.
Чтобы покрышка была не просто легкой, но и прочной, она должна быть спроектирована так, чтобы выдерживать высокое давление, большой вес ездока, плохие дороги и плюс к этому, иметь защиту от проколов.
Совместить малый вес и прочную конструкцию очень непросто, для этого применяются композитные материалы, посмотрите на строение одной из самых лучших шоссейных покрышек Continental Grand Prix 4000.
Композитный каркас, кевларовый корд, вектрановая защита от проколов, в результате, резина держит давление 8-9 атмосфер, весит всего 250 грамм и катит, как ветер.
Сейчас эта модель продается с приличной скидкой, потому что вышла новая — Grand Prix II, в два раза дороже.
Покупая более дешевые шины, в зависимости от маркетингового замысла, вы получите или легкую (относительно), но легко прокалываемую резину, или тяжелую, и как ни странно, тоже подверженную проколам шину.
Подход к проектированию недорогих покрышек прост — положить поменьше резины, если нужен легкий вес, или вообще ничем не заморачиваться, если вес не важен.
Друзья, я восстановил этот сайт из архива. Сайт очень ценен и я уверен, что многие удивились его отсутствию в интернете. Помимо временных затрат требуются ежемесячные траты на хостинг, буду крайне благодарен за поддержку.
Третий фактор — ресурс покрышки. На износ резины влияет вес ездока и качество асфальта, поэтому, когда я покупаю топовые модели Conti или другого бренда, то исходя из предыдущего опыта рассчитываю на 5-7 тысяч километров езды без мороки.
С дешевой резиной всегда лотерея, но как правило, задняя покрышка стирается до неприемлемого уровня под моим весом за 2-3 тысячи, после чего шина начинает часто прокалываться. Выходит, что на одинаковый пробег придется купить два комплекта, потратить не только деньги, но и время на покупку и перебортовку.
Дорогая резина стоит примерно 50 долларов за штуку, а дешевая 10-15, и кто-то предпочтет существенно сэкономить, но лично для меня важны ходовые качества, которые нельзя отобразить в виде цифр.
Я говорю об управляемости — пятно контакта шоссейной покрышки очень узкое, и важно, чтобы при торможениях и маневрировании переднее колесо «приклеивалось» к асфальту. То, что хорошая резина вцепляется в дорогу лучше, чем дешевая — это факт, который могу констатировать не только я.
Дорогая резина — только на дорогой велосипед?
Моё мнение таково — даже на недорогой велосипед имеет смысл ставить качественные покрышки, потому что это как раз то, что влияет на ходовые качества, на безопасность и беспроблемную эксплуатацию.
Например, сбросив 150-200 грамм с обоих колес шоссера, поставив легкие Conti Gran Prix или Schwalbe Ultremo, вы почувствуете ощутимую разницу на 100 километровой покатушке. Эта же резина будет до последнего цепляться даже за мокрый асфальт, там где дешевая уже давно бы сорвалась.
На что влияет ширина покрышки
Как вы знаете, велосипедные шины различаются по ширине, наиболее часто встречающимися размерами на шоссейнике являются 19мм, 23мм, 25мм и 28мм.
Чем более узкая покрышка, тем меньше аэродинамическое сопротивление, но это повышает требование к асфальту, так как ехать по плохой дороге на узкой резине очень жестко (да и не безопасно для самой шины и обода).
Как правило, большинство шоссейных велосипедов комплектуется размером 23мм. В местах, где асфальт неидеален, ставят 25мм.
Размер 28мм считается тренировочным, вседорожным и даже «зимним» (зима имеется в виду европейская). Эти покрышки самые оптимальные для наших дорог, но современные шоссеры таковы, что иногда даже 28мм не влезает в раму и вилку — очень тонкие зазоры.
Какие шоссейные шины выбрать
Думаю, что практически вся топовая резина от известных брендов имеет схожие характеристики, начиная от веса и заканчивая ресурсом, поэтому выбор лишь за индивидуальными предпочтениями.
Например я, будучи любителем Schwalbe в сегменте MTB, почему-то покупаю для шоссера только Continental. У меня были покрышки только этой фирмы, и ни разу они меня не подводили.
За бортом этой заметки остался сегмент шоссейной резины среднего уровня, примерно 20-30 долларов за штуку — у меня просто нет здесь опыта. Прошу уважаемых читателей-шоссеристов написать в комментах, на каких покрышках они ездят, довольны ли, часто ли прокалываются.
Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов! Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое.
